1. Формування наукової проблеми економічної стратегії експлуатаційної діяльності залізниць пов’язано з комплексним аналізом їх сучасного стану , порівняно з західноєвропейськими стандартами, за допомогою якого виявлено значну кількість невирішених питань техніко-економічного характеру. До них відносяться специфіка експлуатаційної роботи залізниць, особливості формування їхньої мережі впродовж 150 років, становище залізничних колій та технічне оснащення окремих дільниць і напрямків, рухомого складу та інших елементів інфраструктури, які є орієнтиром для розрахунку грошових коштів, необхідних для їх приведення до вимог міжнародних стандартів.О 2. Малодіяльні ділянки залізниць завжди стояли в центрі уваги спеціалістів транспортної галузі, оскільки вони співвідносні з соціальним захистом населення, а за умов нестабільності фінансового стану тільки держава може вирішувати питання транспортного забезпечення потреб у перевезеннях пасажирів і вантажів різними видами транспорту. Аналіз соціально-економічних аспектів формування залізничної мережі показує, що її окремі дільниці і напрямки будувались під впливом різних факторів: прискорення економічного розвитку країни вимагало з’єднання шляхами сполучень окремих регіонів і країн залізницями як найбільш спроможним і ефективним видом транспорту; військовою стратегією передбачалось швидке передислокування військових з’єднань на великі відстані. При значних відстанях в територіальному розміщенні продуктивних сил країни побудова залізничних шляхів сполучення різного призначення свого часу була виправдана великою дальністю перевезень, яка безпосередньо впливала на ефективність транспортного процесу за рахунок витрат на початково-кінцеві операції, які при більшій відстані перевезень розподілялись на одиницю перевезень значно меншою мірою. Запропоновані заходи направлені на удосконалення структури транспортної мережі. 3. У зв’язку з тим, що основною причиною затримки транзитних міжнародних вантажопотоків та зміни їхніх напрямків через порти зарубіжних країн була і залишається неузгодженість тарифної та організаційної політики, вирішення питань підвищення ефективності експлуатаційної роботи та взаємодії різних видів транспорту в портах та припортових вузлах в ринкових умовах можливе при комплексному плануванні підвозу і вивозу з портів вантажів з використанням інформаційних безлюдних технологій на базі оперативних даних, одержаних з рухомого складу різних видів транспорту. За допомогою запропонованих і обґрунтованих комплексних показників роботи портів в сучасних умовах функціонування транспортної системи можна набагато підвищити ефективність роботи портів і транспортних вузлів за рахунок зменшення кількості наявних вантажів у портових складах шляхом стимулювання використання рухомого складу та інших технічних засобів як залізниць, так підприємств, які вони обслуговують. Скорочення термінів доставки вантажів досягається за рахунок впровадження новітньої технології організації перевезень з використанням зарубіжної та вітчизняної практики удосконалення методів експлуатаційної роботи залізниць. 4. Прогнозування зміни показників європейських країн, до яких за результатами моніторингу увійшли вітчизняні залізниці , дозволило відповісти на питання, як зміняться обсяги перевезень в Україні, коли вона в економічному розвитку досягне рівня показників західноєвропейських країн. Розрахунками доказано, що навіть за найсприятливіших обставин збільшення цього показника для вітчизняного залізничного транспорту не буде перевищувати одного відсотка за рік. Цей фактор повинен переорієнтувати роботу залізничників від забезпечення зростаючих обсягів перевезень на знаходження свого місця у ніші ринку шляхом підвищення якості перевезень та надання додаткових послуг користувачам транспортної продукції. 5. Управління якістю транспортної продукції на основі маркетингово-логістичних підходів є найбільш актуальним питанням функціонування залізниць в ринкових умовах, як основи для планування і регулювання перевезень вантажів. В роботі знайшли відображення стосовно планування та прогнозування виробничо-господарської діяльності залізниць в нових економічних умовах маркетингово-логістичні прийоми і стандарти якості транспортної продукції, які можуть бути використані в практиці функціонування їх окремих підрозділів. Останні дозволяють визначати їхній рівень відповідності світовим критеріям і найбільш сприяють забезпеченню відповідності якості послуг потребам покупців і світовій практиці, властивостям послуг, виділяючи їх здатність задовольняти попит споживачів у відповідності з їхнім видом і призначенням; стабільності, незалежності від кліматичних, часових та інших факторів; систематичному підвищенню якості перевезень та інших сфер транспортної діяльності; сучасним досягненням науки і техніки; основним напрямкам науково-технічного прогресу на транспорті та в інших сферах транспортного сервісу. 6. Методика економічної ефективності роботи залізниць в нових економічних умовах функціонування враховує особливості інформаційних потоків і показників експлуатаційної діяльності залізниць при розрахунку доцільності інвестиційних проектів різних варіантів технічного переоснащення залізничного транспорту з урахуванням обсягів і форм державної підтримки проекту, які встановлюються за найбільшим значенням інтегрального економічного ефекту, що характеризується системою показників і відображають співвідношення витрат і результатів щодо інтересів його учасників. Оцінка майбутніх витрат і результатів при розрахунку інвестиційного проекту визначається в межах періоду, тривалість якого приймається з врахуванням термінів будування, експлуатації та ліквідації об’єкту, середньозваженого нормативного терміну служби технологічного устаткування, досягнень заданих характеристик прибутку. 8. Для залучення коштів вітчизняних та іноземних інвесторів різних форм власності потрібні державні гарантії повернення і передбачення певних пільг їх власникам законодавчими актами. Це є вирішальним стимулом надходження грошових коштів в модернізацію транспортної системи країни, в тому числі і адресно на посилення технічного оснащення міжнародних транспортних коридорів на території нашої держави. 9. Для забезпечення високої якості обґрунтування різних варіантів удосконалення експлуатаційної роботи залізниць розроблено методику аналізу і розрахунку собівартості перевезень з урахуванням ринкових відносин. Використання основних факторів в методиці розрахунку собівартості різних видів перевезень дозволяє чітко представити порядок їх застосування, пізнання історичного минулого з позиції наукового підходу різних авторів щодо вирішення проблемних питань удосконалення їх рейтингу і особливостей застосування в економіці залізничного транспорту. З метою удосконалення визначення собівартості різних видів перевезень обґрунтовано вимірники для розподілення непрямих витрат між пасажирськими та вантажними перевезеннями. Основою їхнього вибору вибрано показник міцності зв’язку між зміною окремих показників і витратами, які пов’язані з ними. Вирішення комплексу завдань, якими обмежується можливість застосування вказаної методики, є заставою для одержання достовірного показника собівартості перевезень та якісного обґрунтування різних варіантів економічних розрахунків за його допомогою. Обґрунтовано методи експлуатаційної роботи залізниць, які забезпечують підвищення швидкості доставки вантажів (групування вантажів за швидкістю перевезень, диференціація маси вантажних потягів та інші способи забезпечення підвищеної швидкості). 10. Розроблена система автоматизації розрахунку собівартості перевезень оперативно реагує на всі зміни, які відбуваються в економічних процесах та в експлуатаційній діяльності залізниць. Сьогодні вся статистична та фінансово-економічна інформація подається на електронних носіях, але якщо перша попадає користувачам через два тижні, то друга – через 2-3 місяці. Зазначене свідчить про те, що для проведення аналізу господарсько-фінансової діяльності залізниць, необхідно, в першу чергу, автоматизувати розрахунок собівартості різних видів перевезень, що являє собою перший етап вирішення цієї проблеми. При проведенні розрахунку собівартості використана інформація статей витрат номенклатури та матеріали інших форм звітності з метою спрощення розрахунків та їх моделювання у автоматизованому варіанті з використанням всіх даних звітності (форма ЦО-1, 4, 5 та інші), які подаються в загальну систему розрахунків в електронному вигляді. Методика розрахунку собівартості вантажних перевезень є базою для подальших розрахунків, в т.ч. і визначення залежності собівартості від показників. Це сприяє створенню умов для оперативної оцінки результатів використання методів удосконалення експлуатаційної роботи з метою підвищення ефективності всього перевізного процесу. 11. Розвиток інформаційного забезпечення управління експлуатаційною діяльністю залізниць має стратегічне значення. Обґрунтовано ефективність впровадження автоматичного зняття інформації з рухомого складу залізниць, що є новим етапом інформатизації залізничного транспорту. Інформація, отримувана безпосередньо з рухомого складу залізниць в автоматичному режимі, буде зосереджувати ся в головному банку даних, звідки буде надходити до всіх її користувачів – від главків до окремих їхніх підрозділів, що автоматично ліквідує теперішню розбіжність в показниках роботи окремих господарств та дисциплінує подачу економічної звітності на всіх етапах функціонування та часових термінах діяльності залізниць. 12. Для формування моделі процесу управління вантажними перевезеннями визначено її складові – від собівартості перевезень окремих вантажів на дільницях залізниць в різних напрямках і собівартості перевантаження вантажів, перестановки візків та застосування вагонних візків з розсувними колісними парами в місцях переходу з однієї ширини колії на іншу, до багатоваріантних моделей перевезень вантажів і пасажирів в сучасних вагонах. Процес моделювання, як за розробленими алгоритмами і програмами пропуску вантажопотоків на мережі залізниць, так і за новими розробками, включає виконання операцій в пунктах переходу та підходах до них і виконується в реальному масштабі часу з урахуванням особливостей технології роботи залізничних напрямків та стикових станцій. 13. Різні за характером та особливістю технології методи удосконалення експлуатаційної діяльності залізниць оцінюються за допомогою розроблених в роботі методик, в яких передбачаються варіанти, які враховують специфіку роботи залізниць. Методичні основи обґрунтування шляхів досягнення високого рівня транспортних послуг мають загальну основу, яка включає цілий комплекс заходів, пов’язаних з прискоренням доставки вантажів, підвищенням якості вантажно-розвантажувальних та інших операцій, виконання яких покращує рівень схоронності вантажів, що перевозяться залізничним транспортом. Для забезпечення конкурентноздатності залізниць на внутрішньому і зовнішньому ринках транспортних послуг враховується дія різних факторів, які потребують переорієнтації їх оцінки в підходах, що регулюють експлуатаційну діяльність залізниць. Одним за найважливіших чинників ефективного функціонування транспорту в конкурентному середовищі, як підтверджує зарубіжна практика, є застосування гнучких методів управління в залежності від попиту та пропозиції на перевезення. 14. З метою обґрунтування різних методів удосконалення експлуатаційної роботи в умовах сучасних обсягів перевезень, які змінюються під дією різних факторів, а разом з ними співвідношення між залежними і незалежними витратами, визначено повну собівартість перевезень за розробленою для цього методикою та ефективність автоматизації управління експлуатаційною діяльністю залізниць, досягнення оптимальної швидкості вантажних і пасажирських потягів на окремих напрямках, удосконалення плану формування та проведення інших заходів на основі використання інформації, одержаної з рухомого складу залізниць в автоматичному режимі, які можуть стати вагомим джерелом і методичним посібником для спеціалістів, що вивчають ці питання. 15. Як показує аналіз функціонування мережі залізниць України, окремі її дільниці і напрямки з тепловозною тягою пропускають за добу менше одного потяга, що свідчить про вкрай незадовільне використання наявного технічного обладнання та трудових ресурсів залізничного транспорту і, як наслідок, багаторазове збільшення витрат на одиницю перевезень. Вжиті заходи (перехід на роботу в одну зміну, об’єднання станцій з невеликими обсягами роботи тощо) привели до деякого скорочення витрат, але в цілому ця проблема не вирішена. Працівники транспорту мають інформацію і відповідні методики визначення доцільності функціонування малодіючих залізниць, за допомогою яких можна виконати відповідні розрахунки з метою надання матеріалів урядовим установам для вирішення долі залізничних дільниць з незначними обсягами робіт. 16. Комплексна оцінка якості експлуатаційної роботи залізниць визначена за допомогою використання маркетингово-логістичних підходів до планування і управління виробничо-господарської діяльності підприємств галузі з виконанням стандартів якості транспортних послуг ринкових умовах. Вирішення питань визначення ефективності з врахуванням зазначених вище підходів в економічній літературі з’являється вперше і може бути використане в техніко-економічних розрахунках щодо обґрунтування різних варіантів удосконалення експлуатаційної діяльності залізниць. 17. Отримані результати дослідження ефективності перевезень вантажів у міждержавному сполученні дозволяють розробити заходи з підвищення рівня і якості міжнародних перевезень за рахунок скорочення часу простою вантажних потягів з транзитними вантажами на сортувальних станціях при заміні локомотивів і локомотивних бригад. Ефективність системи інтермодальних перевезень як найбільш ефективного способу перевезень вантажів, що забезпечує їх схоронність та своєчасність доставки користувачеві продукції з найменшою собівартістю перевезень, обґрунтовано на прикладі удосконалення взаємодії окремих видів транспорту. Особливо ефективні перевезення автомобілів з причепами в спеціальних потягах, які курсують на напрямках Дарниця – Козятин – Здолбунів – Ковель – Ізов – Славкув (Польща). Загальну відстань в 1028 км цей потяг долає за 37 годин 7 хвилин, в тому числі в чистому часі руху-26 годин 40 хвилин з середньою маршрутною швидкістю територією України 33,4 км/год., територією Польщі – 21,9 км/год. Порівняно з фактичним проходженням вантажних потягів на цьому напрямку, маршрутна швидкість спеціального контрейлерного потяга в 1,7 разів вища, що свідчить про високу ефективність перевезень ним вантажів разом з автомобілями і причепами. За приведеною методикою визначення економічної ефективності контейнерних і контрейлерних перевезень вантажів можна розрахувати економію експлуатаційних витрат при транспортуванні готової продукції в контейнерах в порівнянні з критими вагонами, а також визначити сфери раціонального застосування контейнерів при різних відстанях перевезень в залежності від прийнятої системи організації та технології обробки вагонів і контейнерів. Здобувач є автором та співавтором більше 100 наукових робіт (монографії, книги, брошури, статі, тези доповідей) загальним обсягом біля 60 друкованих аркушів. Публікації за темою дисертації: у фахових виданнях: 1. Макаренко М.В., Пасечник В.И., Соколовская Н.С. Проблемы совершенствования расчета и анализа себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте // Сб. тр. ИКТП-Центра. – 1997. – Вып.4. – С. 52 – 59 (Научное обоснование измерителей для распределения расходов основной деятельности железных по видам перевозок). 2. Макаренко М.В., Ейтутіс Г.Д., Пасічник В.І. Нові підходи щодо оцінки показників експлуатаційної діяльності на залізничному транспорті України // Залізничний транспорт України. –1997.- №4-5.- С. 14 – 15 (Обґрунтування коефіцієнтів, які враховують вплив ринкових відносин на величину собівартості перевезень). 3. Макаренко М.В., Пасечник В.И., Соколовская Н.С. Совершенствование методики экономической оценки эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях // Сб. тр. ИКТП-Центра. – 1998. – Вып.5. – С. 16 – 17 (Составление методики расчета и зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава железных дорог). 4. Пасічник В.І. Проблеми ефективного використання основних залізничних напрямків і прикордонних переходів.// Залізничний транспорт України. – 1998. – №1 (4 – 5). – С. 8 – 12 5. Пасічник В.І. До питання аналізу і розрахунку собівартості перевезень // Залізничний транспорт України. – 1999. – №3. – С. 18 – 21 6. Зозуляк В.П., Пасічник В.І. Показники залізничного транспорту країн світу (аналітичний огляд і прогноз динаміки). //Залізничний транспорт України. – №1. – 2000. – С. 16 – 21 (Запропоновано метод багатомірної середньої для рейтингової оцінки країн світу за показниками експлуатаційної діяльності залізничного транспорту). 7. Зозуляк В.П., Пасічник В.І. Формування мережі залізниць України (історичні, стратегічні та економічні аспекти). //Залізничний транспорт України. – №3. – 2001. – С. 29 – 31 (Сформульовано економічну стратегію розвитку залізничної мережі). 8. Пасічник В.І., Чорний В.В. Методичні підходи до формування тарифів на вантажні перевезення. //Залізничний транспорт України. – №6. – 2001. – С. 29 – 31 (Розроблена модель побудови різних рівнів тарифів на основі нижнього і верхнього рівня собівартості перевезень). 9. Пасічник В.І., Чорний В.В. Проблеми економіки експлуатаційної роботи залізниць України в умовах реструктуризації // Зб. наук. праць ХНУ. – 2001. – Економ. серія 512. – С. 27 – 28 (Досліджено економічні складові специфічних умов експлуатаційної діяльності залізничного транспорту). 10. Пасічник В.І., Чорний В.В. Дослідження впливу основних важелів тарифного регулювання на ринку транспортних послуг на конкурентноздатність залізниць України //Зб. наук. праць ХНУ. – 2001. – Економ. серія 512. – С. 24 – 26 (Обґрунтовано основні важелі тарифного регулювання на залізничному транспорті). 11. Пасечник В.И. Новые подходы к расчету себестоимости перевозок грузов на железнодорожном транспорте Украины // Труды ИКТП–Центр. – 2001 . – Вып.9 – 10. – С.86 – 96 12. Пасічник В.І. Проблеми функціонування малодіяльних залізниць України //Залізничний транспорт України. – 2002. – №4. – С. 10 – 12 13. Пасічник В.І. Аналіз динаміки показників залізниць України (за результатами моніторингу 1991-2001рр.) //Залізничний транспорт України. – 2002. – №5. – С. 2 – 6 14. Мішечкін В.Г., Юрченко О.В. .Пасічник В.І. Підвищення якості інформаційного забезпечення управління транспортом // Залізничний транспорт України. – 2002. – №6. – С. 2 – 4 (Визначена економічна природа якості інформаційного забезпечення). 15. Пасічник В.І., Внукова С.М. Підвищення ефективності перевезень вантажів в міжнародному сполученні // Залізничний транспорт України. – 2003.-№2. – С.32 – 33 (Проаналізовано графіки руху вантажних потягів на основних напрямках мережі залізниць). 16. Пасічник В.І., Внукова С.М., Єгорова Н.3. Аналіз динаміки показників залізниць країн світу // Зб. наук. праць ДНУ.2003.– Вип. 176.– С. 175 – 184. (Проведено аналіз динаміки якісних показників залізниць країн світу). 17. Пасічник В.І., Внукова С.М., Носова Н.М., Шпак О.М. Методика визначення собівартості перевезень в умовах удосконалення обліку витрат //Зб. наук. праць ДНУ.2003. – Вип. 175. – С. 30 – 34. (Розроблена модель розподілу непрямих витрат залізниць на показники використання рухомого складу). 18. Пасічник В.І., Внукова С.М., Мишко С.І. Проблеми автоматизації інформаційних потоків //36. наук. праць НАУ.- 2003. – Вип.8. – С. 156 – 159. (Складена модель визначення ефективності автоматизації інформаційних потоків в фінансово-економічній діяльності залізниць). 19. Мішечкін В.Г., Юрченко О.В., Пасічник В.І.Інформаційне забезпечення управління експлуатаційною роботою залізниць України та основні напрямки його удосконалення. // Вісник УНУ ім. Даля. –2003.- № 9 (67). – С. 151 – 156. (Обґрунтовані основні напрямки інформаційного забезпечення управління експлуатаційною роботою залізниць). 20. Внукова С.М., к.е.н. Пасічник В.І., Шпак О.А. Удосконалення перевезень вантажів у міжнародному сполученні // Зб. наук. праць ДНУ.2003.- Вип..174. – С.195 – 199 (Проведено аналіз зарубіжної і вітчизняної практики організації руху потягів на мережі залізниць). 21. Мукмінова Т.А., Пасічник В.І., Мишко С.І., Іщенко С.І. Ефективність автоматизації інформаційних процесів на залізничному транспорті України. // “Залізничний транспорт України». - 2003.- №4.- С. 11–13. в статтях збірників наукових праць і журналах: 22. Бондаренко В. 0., Пасечник В.И., Перепелюк А. В., Ефимов А.И. Моделирование оперативного прогноза расходов железнодорожного цеха металлургического завода. Труды ДИИТа.-1973. – Вып. 146. – с. 36 – 49 (Моделирование расходов вагонной службы). 23. Бондаренко В. 0.Ефимов А.И., Пасечник В.И. Сыроватко А.Я. Экономическая эффек-тивность автоматизации управления движением поездов горно-обогатительного комбината // Труды ДИИТа, вып. 146. – 1973. – С. 77 – 85 (Обоснование эффективности сокращения потерь времени за счет автоматизации управления движением поездов). 24. Звонарев А.В., Пасечник В.И., Перепелюк А.В. Основные направления реформы организационной структуры железнодорожного транспорта (на примере Украины). // Межвузовский сборник научных трудов. Вып. 883, г. Москва. – 1994 (Обоснование целесообразности реформирования организационной структуры железных дорог). 25. Коваль В.В., Пасечник В.И. Проблемы повышения эффективности разных видов транспорта в рыночных условиях // Порты Украины. – 1997. – №2. – С. 20, 21 (Выбор оценочного критерия работы смежников в рыночных условиях). в тезах доповідей на міжнародних конференціях: 26. Бондаренко В.О., Перепелюк А.В., Пасечник В.И., Ефимов А.И. “Экономическое прогнозирование перевозочного процесса в системе АСУ завода» // “Применение математических методов и электронных цифровых вычислительных машин в эксплуатации железных дорог».- М.- 1972.- с. 262 – 264. 27. Пасечник В.И. «Экономическая эффективность совершенствования планирования вагонного парка магистрального и промышленного транспорта в условиях АСУ» // Материалы Всесоюзной научно-технической конференция «Координация работы различных видов транспорта».- Ростов-на Дону.-1973.- с. 193-195. 28. Пасечник В.И. «Проблемы эффективности железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений (на примере железных дорог Украины)». 29. Аксенов И.М., Пасечник В.И., “Повышение доходности и качества обслуживания пассажиров в новых экономических условиях“ // “Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте”.- М.- 1993.- с. 90- 92. 30. Пасечник В.И. «Новые подходы к совершенствованию эксплуатационной работы железных дорог Украины в современных условиях и к оценке их эффективности», // «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте».- М.- 1999.- с. 11-51. 31. Аксенов И.М., Пасечник В.И., Пасечник В.В. «Проблемы вхождения железных дорог стран СНГ в общеевропейскую транспортную систему (на примере железных дорог Украины» // «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте».- М. 2000.- с. 11-12-11-13. 32. Аксенов И.М., Пасечник В.И., Пасечник В.В. «Гибкое регулирование тарифов на перевозки грузов и пассажиров на железных дорогах Украины с использованием принципов маркетинга и логистики» // «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте».- М.- 2001.- с. 11-36-11-37. 33. Пасічник В.І., Чорний В.В. “Дослідження впливу основних важелів тарифного регулювання на ринку транспортних послуг на конкурентноздатність залізниць України” // “Проблеми економіки транспорту в умовах реструктуризації». - Дніпропетровськ. - 2001.- с. 27. 34. Пасічник В.І. “Економіко-технологічні та стратегічні аспекти входження залізниць України в світову транспортну систему”. 35. Пасічник В.І., Швець С.І. “Підвищення якості економічної підготовки спеціалістів залізничного транспорту в сучасних умовах”(Обґрунтування ефективності застосування гнучких тарифів при оперативному регулюванні експлуатаційною діяльністю залізниць). // “Проблеми економіки транспорту». - Дніпропетровськ. - 2002.- с. 53 - 54. 36. Пасічник В.І. “Економічні аспекти стратегії розвитку експлуатаційної діяльності (на прикладі залізниць України)”. 37. Пасічник В.І., Міщенко М.І., Швець С.І. “Методика розрахунку ефективності перевезень в умовах скорочення обмежень на залізничних напрямках”(Визначення залежності собівартості перевезень від величини якісних показників використання рухомого складу залізниць). 38. Дьомін Ю.В., Пасічник В.І., Кушнірчук В.Г. “Ефективність розвитку інтермодальних перевезень”».( Аналіз передачі вагонопотоків через кордонні переходи).// “Проблеми економіки транспорту38 - Дніпропетровськ. - 2003.- с. 80-83, 150-151. 39. Пасічник В.І. “Наукове обґрунтування підходів щодо визначення собівартості перевезень на залізницях України” // “Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління». - К. – 2003.- “Залізничний транспорт України”. - №1,2004.- с. 53. 40. Пасічник В.І. “Економіко-технологічні аспекти забезпечення високого рівня експлуатаційної роботи на міжнародних коридорах” .// “Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України». - Харків. - 2004.- Вісник УДАЗТ, випуск 7, с 19. Основні положення дисертації знайшли відображення: 41.- в навчальному посібнику “Статистика залізничного транспорту. Збірник задач” (Романко В.І., Пасічник В.І., С.М.Внукова та ін.) Видавництво “Науковий світ”. – К. – 2003.- 89 с. (Розділ 1 ( задачі 5,6 ), розділ 3 (задачі 5-10 )). 42.- у монографії “Теоретичні основи економіки експлуатаційної роботи залізниць.” Монографія. Видавництво “Науковий світ”, – К. – 2003.- 223 с. в брошурах: 43. Олейник Б.С., Микитенко А.М., Пасечник В.И. Пути повышения эффективности основных фондов железных дорог Украины. – К. – Знание, 1978.- 16 с. (Произведен анализ использования грузовых вагонов по отдельным операциям перевозочного процесса). 44. Аксенов И.М., Пасечник В.И. Качество обслуживания пассажиров в крупном транспортном узле (на примере Киевского железнодорожного узла). – К. – Знание, 1992.- 19с. (Произведен анализ и обоснованы предложения по повышению качества обслуживания пассажиров ). 45. Эйтутис Г.Д., Пасечник В.И. Справочник по экономической оценке эксплуатационной деятельности железных дорог Украины за 1996 г. – К., 1997. 44 с. (Усовершенствована методика и определены единичные расходные ставки на измерители эксплуатационной работы ). | 