У дисертаційній роботі наведено теоретичне узагальнення і вирішення наукової проблеми, що полягає у підвищенні ефективності ремонту транспортних засобів сільськогосподарського призначення з урахуванням динаміки основних техніко-економічних параметрів дизелів за їх фактичним станом. Наукове значення роботи – встановлені граничні значення основних техніко-економічних параметрів дизелів (потужності, питомої витрати палива та витрати оливи на угар), які визначають необхідність проведення поточних ремонтів дизелів за фактичним станом з урахуванням періоду стабілізації параметрів. Прикладне значення роботи – сформульовано технічні рекомендації щодо удосконалення системи поточних ремонтів дизелів з урахуванням технічного стану основних деталей і сполучень, який визначає граничні значення основних техніко-економічних параметрів. Розроблено методику та рекомендації, які дозволяють встановити оптимальний зміст і час проведення ремонтно-обслуговуючих дій двигунів, що забезпечує мінімум питомих витрат в експлуатації. При виконанні дисертаційної роботи були отримані такі результати: 1. Аналіз світового та вітчизняного науково-практичного досвідів показав, що існуюча система відновлення працездатності двигунів транспортних засобів має багато недоліків і не дозволяє більш повно використовувати ресурси більшості вузлів і деталей, що призводить до невиправдано великих витрат. Потужним резервом підвищення ефективності ремонту транспортних засобів є метод заміни зношених елементів з урахуванням динаміки ТЕП. 2. Уточнено математичну модель, розроблено блок-схему та програму обчислення основних параметрів дизелів, які дозволяють визначати динаміку техніко-економічних параметрів двигунів у залежності від напрацювання. 3. Розроблено методику визначення граничних значень основних техніко-економічних параметрів (потужності, питомої витрати палива та витрати оливи на угар), які обумовлюють необхідність ремонтних дій до дизелів у процесі експлуатації. Методика дозволяє визначити зміст поточного ремонту за умови мінімуму питомих витрат, які викликані погіршенням цих параметрів, на його реалізацію. 4. Отримані емпіричні залежності зносів та середнє напрацювання основних деталей та з’єднань доремонтних та післяремонтних дизелів до граничного стану, з урахуванням впливу грунтово-кліматичних умов південного регіону України на закономірності зношування основних деталей; 5. За результатами експериментальних досліджень встановлені вплив технічного стану сполучень дизелів на динаміку ТЕП та частка впливу основних деталей і ресурсних з’єднань дизелів у загальній величині ТЕП. Найбільший вплив має заміна поршневих кілець, найменший – заміна вкладишів колінчастого валу. 6. Результатами розрахункових досліджень по визначенню оптимального змісту ремонтних впливів встановлено, що проведення одного поточного ремонту із заміною поршневих кілець і шатунних вкладишів в структурі ремонтного циклу забезпечує мінімум питомих витрат і дозволяє збільшити міжремонтний ресурс на 23-27%. Граничні значення параметрів для постановки дизелів Д-240 у поточний ремонт становлять: потужність – 56,5 кВт; питома витрата палива – 261 г/кВт год.; відносна витрата оливи на угар – 1,15%. 7. Розрахунок економічної ефективності від впровадження поточного ремонту дизелів заміною зношених елементів з урахуванням граничних значень техніко-економічних параметрів дизелів показав, що річний економічний ефект за затвердженою методикою складає 177,82 грн. у розрахунку на один двигун. 8. Перевірка можливості використання рівнянь оптимізації ремонтного циклу показала, що річний економічний ефект на один двигун складає 182,62 грн. (знаходиться у межах точності виконаних розрахунків збору та обробки вихідних даних). Тобто, при вирішуванні задач оптимізації можливе оцінювання економічної ефективності за розробленими рівняннями ремонтного циклу. 9. Результати наукових розробок передано для використання в філію "Дизельагросервіс" ПТП "Злат" Запорізької області та впроваджено в державному підприємстві "Дослідне господарство "Мелітопольське"" ІЗС ім. М.Ф.Сидоренко УААН, запропоновані до впровадження на підприємствах, у яких є парк машин з дизельними двигунами. | 