| У дисертації наведені теоретичне узагальнення і нове рішення наукової задачі розробки системного підходу до побудови СТО в галузі залізничних вантажних перевезень з метою забезпечення найбільшої їх ефективності, за якого поряд із експлуатаційними параметрами роботи транспорту враховуються параметри СТВ (необхідність перевезень, інтереси та можливості агентів СТВ та ін.). Встановлено, що підвищення ефективності вантажних перевезень може бути досягнене за рахунок диференціації підходів до призначення технолого-логістичних параметрів ТО й, відповідно, форм транспортного обслуговування вантажовласників (пряма, з нормативними параметрами; договірне з регулюванням параметрів транспортних послуг; за участі операторів СТВ та ін.), що мають різну гнучкість, з визначенням сегментів ефективного використання таких форм ТО. В ході виконання роботи вирішені наступні задачі й зроблені такі висновки. 1. Проведений аналіз СТО вантажовласників на ЗТ України і наукових підходів до оцінки ефективності транспортного виробництва. Існуючий підхід до організації ТО вантажовласників на залізницях України орієнтований головним чином на показники роботи транспорту і недостатньо враховує логістичні вимоги до перевезень, параметри СТВ, можливості агентів ПВ (платоспроможність) та ін. Це визначає зниження ефективності роботи ЗТ в галузі вантажних перевезень (втрати обсягів перевезень у конкурентному секторі та невикористання резервів ефективності при домінантному статусі). Напроти, існуючі підходи до оцінки ефективності транспортного виробництва орієнтовані головним чином на інтереси державної економіки та вантажовласників і слабо враховують інтереси транспортних організацій. 2. З використанням елементів теорії складних систем обгрунтований критерій ефективності функціонування СТО вантажовласників на ЗТ – маржинальна ресурсна ефективність МРЕ – різниця між інтегральною ресурсною ефективністю та прямою витратою ресурсів на ТО. У даному показнику знаходять відображення резерви галузі для здійснення умовно-постійних витрат; втрати ефективності перевезень на рівні підсистеми зовнішньої взаємодії. 3. З точки зору СТО ЗТ транспортне обслуговування може бути описане: технолого-логістичними параметрами ТО (термін доставлення, збереження вантажу, ритмічність, комплексність перевезення та ін.; тариф на ТО); експлуатаційними параметрами перевезень (дільнича швидкість, обіг вагону, середній час знахождення вагону на технічній станції та ін.; витрата ресурсів з ТО). Основним фактором ефективності СТО залізниць є відповідність параметрів ТО тим значенням, що можуть забезпечити гранично можливу стабільну МРЕ, враховуючи існуючий технічний потенціал ЗТ. 4. Найбільша ефективність функціонування СТО ЗТ може бути досягнена лише за умови призначення таких технологічних та експлуатаційних параметрів перевезень, що забезпечують максимальну МРЕ виробничо-транспортного циклу (мінімум сукупних витрат ресурсів з ТО у перевізника та додаткових витрат у вантажовласника). При цьому встановлення логістичних параметрів має бути спрямованим на забезпечення максимальної МРЕ залізниць. 5. Рішення з вибору стандарту ТПТО на сегментах СТВ, на відміну від підходів, що були запропоновані раніше, здійснює сама залізниця за критерієм найбільшої ефективності ТТС. Підвищення рівня технологічних параметрів, не передбачених стандартом, відносно нормативного рівня слід проводити на вимогу вантажовласника шляхом надання додаткових послуг. Основні стандарти технологічних параметрів ТО: прискорене перевезення (з градацією) – ритмічне доставлення – гранично висока збереженість, або «ритмічні прискорені»; нормальна швидкість – ритмічне доставлення – нормальна збереженість («ритмічні»); нормальна швидкість – неритмічне доставлення – нормальна збереженість («неритмічні»). 6. На основі системного підходу розроблені теоретичні основи побудови математичних моделей для визначення параметрів ТО в галузі вантажних перевезень за різних співвідношень «інтерес - необхідність» агентів СТВ. Із використанням логістичних методів, за якими параметри ТО встановлюються з урахуванням загальної ефективності логістичних систем, теорії оптимального ціноутворення розроблені цільова функція та методика оптимізації параметрів ТО і формалізована модель визначення ТЛПТО в галузі вантажних перевезень при домінантному статусі залізниць в СТВ (на основі вдосконалення методики, розробленої канд. наук Ю.М. Кожевніковим). Запропонована методика орієнтована на досягнення максимальної ефективності кожної транспортної послуги. При розрахунку параметрів перевезень враховано нелінійність функцій необхідності та інтересу агентів ПВ для вантажів, що перевозяться. Для усунення нераціональних перевезень ТЛПТО за окремими напрямками узгоджуються на рівні мережі залізниць. В основу логістичних параметрів покладаються прямі витрати ресурсів з ТО. Розроблено програмне забезпечення для автоматизації розрахунків з визначення оптимальних параметрів перевезень (у системі програмування Турбо Паскаль). Визначення технолого-логістичних параметрів ТО слід проводити за сегментами СТВ з урахуванням типу СТВ, необхідності вантажів, що перевозяться, у ПВ та прямих витрат ресурсів залізниць, пов’язаних із наданням послуги. Вирішення задачі оптимізації логістичних параметрів ТО проводилося з використанням методів простого та спрямованого перебору значень аргумента (зворотня задача вивчення операцій). 7. Сформульовані вимоги до підсистеми зовнішньої взаємодії ЗТ в галузі вантажних перевезень і інструментів гнучкого регулювання параметрів ТО. Інструментами регулювання ТЛПТО у часі та диференціювання їх за сегментами СТВ і для окремих агентів ПВ ( з урахуванням параметрів ПВ і СТВ) є: - укладення договорів між залізницями і агентами ПВ з визначенням параметрів ТО й наданням у обґрунтованих випадках дисконту ТЛПТО; - надання транспортних послуг за участі операторів СТВ (експедиторські організації, постачальники) з забезпеченням резервів для надання вантажовласникам пільгових умов ТО та ін. 8. Висунені та перевірені з використанням розроблених математичних моделей припущення про лінійну залежність: величини обсягів перевезень, що надаються за участі операторів СТВ на деякому сегменті, від величини дисконту технолого-логістичних параметрів ТО для операторів; величини відносного приросту обсягів перевезень від величини дисконту технолого-логістичних параметрів для додаткових перевезень – без участі операторів СТВ. Проведена перевірка на адекватність співставленням досягненої точності моделей з величинами, що характеризують точність спостережень, з надійністю 95% підтвердила адекватність розроблених моделей гнучкого регулювання параметрів ТО в галузі вантажних перевезень. 9. На новій теоретичній основі, за якої підвищення ефективності вантажних перевезень досягається шляхом цілеспрямованої диференціації ТЛПТО і форм зовнішньої взаємодії ЗТ з урахуванням параметрів СТВ і ПВ, розроблена формалізована модель оцінки ефективності різних форм ТО і визначення ефективних сфер їх використання. На відміну від існуючих моделей, передбачається комплексний аналіз функціонування різних підсистем ЗТ, а також зв’язків між ними з метою виявлення резервів ефективності та урахування факторів, що призводять до зниження реальної ефективності перевезень. Для урахування цих факторів побудована: формалізована модель визначення реальної інтегральної ефективності ТО з урахуванням втрат ефективності у підсистемі зовнішньої взаємодії. Розроблене програмне забезпечення для автоматизації розрахунків з визначення ефективності різних СТО за різних параметрів СТВ і ПВ (в електронних таблицях Excel). 10. Із зростанням еластичності функції необхідності перевезень підвищується ефективність використання механізмів гнучкого регулювання ТЛПТО і зниження нормативу прямої взаємодії - за рахунок залучення операторів СТВ до надання транспортного обслуговування вантажовласникам. 11. Підвищення ефективності СТО в цілому може бути досягнене на основі обґрунтованого поєднання різних форм організації ТО на різних сегментах СТВ. 12. Результати дисертаційної роботи були використані Східно-Українським науково-іноваційним центром залізничного транспорту Харківської державної академії залізничного транспорту при виконанні науково-дослідної роботи «Підвищення ефективності роботи залізничного транспорту в галузі вантажних перевезень на основі побудови обґрунтованих моделей взаємодії «система – середовище»» (номер держреєстрації 0102U002980). 13. Результати дисертаційної роботи були використані в учбовому процесі підготовки груп кадрового резерву за учбовою програмою магістрів спеціальності “Управління процесами перевезень” і організації підвищення кваліфікації за даним напрямком (акт від 01.06.2002 р.). 14. Запропоновані методики й моделі можуть використовуватися вантажними і комерційними службами залізниць при організації договірної роботи з агентами ПВ; при розробці політики ЗТ України в галузі ТЛПТО з вантажних перевезень. | 